ಬೆಂಗಳೂರು ತನ್ನ ಟೆಕ್ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಕುಖ್ಯಾತ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಇದೀಗ ಹೊಸ ವರದಿಯೊಂದು ನಗರದ ಸಂಚಾರ ವಿಳಂಬ, ದಟ್ಟಣೆ, ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳ ಸ್ಥಗಿತ, ಸಮಯ ನಷ್ಟ, ಇಂಧನ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಅಂಶಗಳಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ₹ 19,725 ಕೋಟಿ ನಷ್ಟ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ.
ಸಂಚಾರ ತಜ್ಞ ಎಂ.ಎನ್. ಶ್ರೀಹರಿ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವು ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆ, ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ, ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕೊರತೆಯ ಕುರಿತಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ.
ನಗರದಲ್ಲಿ 60 ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳಿದ್ದರೂ, ವಿಳಂಬ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ, ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ, ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನಗಳ ಅಡಚಣೆ, ಇಂಧನ ನಷ್ಟ ಮೊದಲಾದ ಅಂಶಗಳಿಂದ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ₹ 19,725 ಕೋಟಿ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನ ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ವರದಿಗಳು ಹೇಳುವಂತೆ ಐಟಿ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉದ್ಯೋಗದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ವಸತಿ, ಶಿಕ್ಷಣದಂತಹ ಎಲ್ಲ ಸಂಬಂಧಿತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಇದು 1.45 ಕೋಟಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಸಾಧಾರಣ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಮತ್ತು 1.5 ಕೋಟಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ವಾಹನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಬೆಂಗಳೂರು 2023 ರಲ್ಲಿ 88 ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ ಇದ್ದಿದ್ದು 985 ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಅಧ್ಯಯನವು ನಗರವನ್ನು 1,100 ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ರಸ್ತೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವಾಹನದ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿಲ್ಲ. ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು ಸುಮಾರು 11,000 ಕಿಲೋಮೀಟರುಗಳಿಷ್ಟಿದ್ದು ನಮ್ಮ ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ” ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ.
ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಘಾತೀಯ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಉದ್ಯೋಗ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವೇಗವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತರದ ಕೊರತೆಯು ವಿಳಂಬ, ದಟ್ಟಣೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ನೇರ ಮತ್ತು ಪರೋಕ್ಷ ವೆಚ್ಚದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಶ್ರೀಹರಿ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡ ಹೇಳಿದೆ.
ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್-ಸಂಬಂಧಿತ ಅಡಚಣೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನವು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದೆ. ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ನಗರದ ಉತ್ಪಾದಕತೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಮೇಲೆತೊಂದರೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.
ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿರುವ ಐಟಿ ಉದ್ಯಮವು ಈ ಅಗ್ನಿಪರೀಕ್ಷೆಯ ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡಿದೆ. ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಉತ್ಪಾದಕತೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಂಬಂಧಿತ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಐಟಿ ಕ್ಷೇತ್ರವೊಂದರಲ್ಲೇ ಅಂದಾಜು 7,000 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ.
ಎಂಎಸ್‌ಎಂಇ(MSME)ಗಳ ಮೇಲೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪರಿಣಾಮಗಳು ….
ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಉದ್ಯಮಗಳ (SME) ಮೇಲೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಬೀರಿದ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನವು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ತೊಂದರೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ವೇಳೆಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಪೂರೈಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತವೆ ಇದರಿಂದ ಗ್ರಾಹಕರು ಅತೃಪ್ತರಾಗುತ್ತಾರೆ. ಇದು ನಗರದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಘಾತೀಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ, ಹಾಗೂ ಸುಮಾರು 3,500 ಕೋಟಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನ ಹೇಳಿದೆ.
ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿದ ವಾಹನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಈಗಾಗಲೇ ತೀವ್ರವಾದ ಮಾಲಿನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸಿದೆ. ನಗರವು ತನ್ನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ದೃಢವಾದ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥನೀಯ ಪರಿಹಾರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಲ್ಲದೆ ನಾಗರಿಕರ ಒಟ್ಟಾರೆ ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ.
ಪರಿಹಾರಗಳು ಯಾವುವು?
ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಹೊರೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸರ್ಕಾರ, ನಾಗರಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರ ಸಂಘಟಿತ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತಜ್ಞರು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್-ಸಂಬಂಧಿತ ಅಡೆತಡೆಗಳು ನಗರದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸುಗಮ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ತುರ್ತು ಕ್ರಮಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಸುಸ್ಥಿರ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಜೀವನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ನಗರಕ್ಕೆ ರೇಡಿಯಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು, ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಗಳು, ORR, PRR ಮತ್ತು STRR ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಿಂಗ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಶ್ರೀಹರಿ ಹೇಳಿದರು, ಹಾಗೆಯೇ ಪ್ರತಿ 5 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಒಂದು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೇಡಿಯಲ್ ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. STRR ಅನ್ನು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ.
ಮುಂದಿನ 25 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಪೂರೈಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಡರ್‌ ಗ್ರೌಂಡ್‌ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ತಜ್ಞರು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೆಟ್ರೋಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿ 1-2 ಕಿ.ಮೀ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಂಡರ್‌ ಗ್ರೌಂಡ್‌ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ಅನ್ವೇಷಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ರಸ್ತೆಗಳು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಫುಟ್‌ಪಾತ್‌ಗಳು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ನಡಿಗೆಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಸರ್ಕಾರವು ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನ ಹೇಳಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ತಜ್ಞರಾದ ನಾನು ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆ ಇಲ್ಲದ ಒಂದು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಲು ವಿಫಲನಾಗಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಶ್ರೀಹರಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ತಂಡವು ಮೆಟ್ರೋ, ಮೊನೊರೈಲ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಸ್‌ಗಳಂತಹ ಸಮೂಹ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಬಗ್ಗೆ ವಿರೋಧಿಸಿದೆ. ವೇರಿಯಬಲ್ ಮೆಸೇಜ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (VMS) ಬಳಸುವ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡುವ ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆ ಮತ್ತು ರೊಬೊಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಸಹ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ನಿಮ್ಮ ಕಾಮೆಂಟ್ ಬರೆಯಿರಿ